灾难频发时如何确保供应链安全

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[简介]在中国东莞，许多电子公司开玩笑说，内存价格的上涨是由于东莞-深圳高速公路上的交通堵塞。虽然这是一个笑话，但在全球承包制造的条件下，看到供应链“一根头发，全身动”的情况就足够了。日本东部的地震和泰国洪灾造成的供应链中断，也引发了全球企业对供应链安全的新担忧。尤其是在自然灾害频繁的时期，如何确保供应链的安全成为跨国公司面临的新挑战。 为什么在全球化的供应链中仍然存在潜在的安全风险？由于资本的自由流动，跨国公司可以通过直接投资很容易地在世界上配置供应链，特别是新兴市场国家对外国投资的开放，给跨国公司更多的选择。然而，全球化的供应链也可能存在潜在的安全隐患，尤其是面对大规模的自然灾害和其他不可抗力，系统性风险是不可避免的，甚至可能加剧供应链的风险。主要原因如下:首先，全球供应链将生产环节分布在世界各地。考虑到规模经济，跨国公司通常将某个环节完全分配到一个小区域。一旦这个地区发生灾难，这个生产环节就会停止。然而，如果在其他领域找不到替代生产能力，整个供应链将被打破。其次，跨国公司产业链中的分工越来越详细。供应商通常只向一家跨国公司，甚至是一家跨国公司的某种产品提供商品。供应商之间的可替代性越来越小。一旦一家跨国公司的供应链中断，它就无法从其他跨国公司的供应商那里获得帮助。第三，跨国公司不愿意将一些核心环节转移到海外。尽管日本的劳动力成本非常高，而且日本也是一个容易发生自然灾害的地区，但日本企业仍然保持着核心环节(研发、关键零部件生产等)。)在日本，将他们的供应链置于风险之中。

以日本为例。日本东部的地震导致了汽车和电子行业供应链的崩溃。众所周知，东北是日本的农业区，只有几个生产企业。然而，尽管这些生产企业的产值很小，但它们垄断了一些中间产品的生产和供应。当这些企业出现问题时，整个供应链都会受到威胁。汽车行业比电子行业受到的影响更大，主要是因为电子行业的产品标准化程度高，更容易从韩国、马来西亚、泰国、中国和其他地方找到替代供应商。然而，汽车工业的供应商是那些对应于某种车辆类型或甚至某种颜色的供应商，并且找不到替代的供应商。因此，一些在灾难中受损的汽车供应链直到今年年初才得以恢复。从泰国洪灾对电子行业供应链的影响可以看出，电子行业的供应链比汽车行业的供应链要安全得多，这主要是因为标准化程度高，有更多的替代供应商。

那么，在东日本地震和泰国洪灾之后，跨国公司会对产业链做出什么样的调整呢？从目前的情况来看，跨国公司正在把产业链从易受灾地区转移出去。例如，在东日本地震后，日本企业将一些生产环节转移到越南、中国和其他地方。当然，日元持续升值也是迫使日本企业转移生产链的一个重要原因。这可以部分降低供应链中的风险，但仍然没有改变原有供应链中存在的系统风险，因为仍然没有改变某个生产环节集中在一个小区域的特点，只有当前选择的区域自然灾害较少。然而，自然灾害不能简单地从历史经验中推断出来。例如，泰国洪水造成的供应链断裂是前所未有的。在此之前，泰国的产业链没有受到如此严重的打击。

这些问题不仅需要中小企业考虑，也需要中国十大品牌企业考虑。为了从根本上降低供应链中的风险，最终的选择是选择双中心配置，即将同一个生产环节分配给两个以上不同的地区，如中国和越南，从而真正降低产业链中的风险，因为两个地区同时发生大规模灾害的概率远远小于一个地区单独发生自然灾害的概率。问题是，根据目前的生产模式，跨国公司将零部件生产与最终产品生产结合起来。日本企业经常采用这种模式，这使得一个企业的规模无法支持两个以上的供应链。因此，要选择这种模式，还必须改革另外两个环节:一是整合供应链中的上游企业，形成供应商和品牌分离的模式。这样，一个供应商可以同时对应多个品牌，并且该供应商可以通过其自身的规模改进达到足以支持两个以上生产中心的规模。富士康就是一个典型的例子。由于富士康同时供应包括苹果在内的多个品牌，其规模足以支撑许多生产中心。富士康在深圳、成都和中国其他地方都有生产中心。因此，供应链面临的风险大大降低。三星也是如此，它同时为自己和苹果供货。它足够大，可以支持多个生产中心。第二是产品标准化。电子行业中间产品的标准化在降低电子行业供应链面临的风险方面发挥着重要作用。然而，汽车行业不具备这一条件。事实上，汽车行业的许多环节都可以标准化。那些难以标准化的环节(油漆、装配等)。)通常是容易在短时间内重组的链接。

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