哈芬被揭露为中国高速铁路使用劣质产品。

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[引言]为什么一个著名的德国品牌为中国高铁提供低质量的产品？中国高铁市场如何被垄断？ 高速铁路的独家垄断不仅出现在汽车制造领域，也存在于铁路建设领域。德国哈芬公司生产的用于支撑悬链线组件的嵌入式通道就是这种情况。

嵌入式通道是铁路客运专线的一种新型专业产品。该通道采用预埋方式浇筑在混凝土中，用于在隧道、桥梁等有混凝土结构的地方固定接触网、通信信号和电力设备。高速铁路对通道抗压和耐腐蚀性能有很高的要求。

中国有许多高速铁路隧道和桥梁，对嵌入式渠道有巨大的需求。从2005年我国第一条高速铁路武广客运专线到后来的郑线、广深港线以及、京沪、京津城际等20多条铁路线，德国的哈芬嵌入式通道已经投入使用。然而，在未完工的上海至昆明线路上，发现一些尚未安装在哈芬嵌入通道中的锌层正在粉化(即锌层从编者按上脱落)。

在沪昆铁路长沙段，暴露在施工现场的德国哈芬海峡银质表面出现黑色斑点。

这是锌板。防腐锌层开始剥落，通道容易生锈。一位从事铁路产品进出口的专业人士向财新记者解释。

通道的抗腐蚀性应相当于隧道的使用寿命，在施工中要求为100年。他说。通道的粉碎意味着重大的安全隐患。生锈的通道支撑力不足，由于通道支撑力不足，接触网有可能落在运行的列车上。

哈芬是一个拥有80多年历史的德国品牌。它是全球最大的混凝土锚固系统、幕墙支撑系统、钢筋和连接系统、金属框架和预制混凝土产品提升系统的生产商和供应商之一。为什么如此著名的德国品牌会为中国高铁提供低质量的产品？中国高铁市场如何被垄断？

垄断者哈芬

德国的哈芬并不陌生。公司成立于1929年，在世界建筑领域享有很高的声誉。其生产的嵌入式通道在世界铁路领域居首位。德国、日本、法国和其他地方的高速列车都使用哈芬的嵌入式通道。

2005年，中铁四院将哈芬嵌入式通道引入武广高铁，哈芬开始进入中国十大品牌之一。同年，哈夫纳亚洲的代理商香港高德公司授权mainland China北京安科建筑材料有限公司代理。

2007年，香港高维度还授权深圳方瑞应用材料有限公司销售中国高铁沪昆线的湘黔段。2008年后，中国高铁进入了高速发展时期。《中国铁路中长期发展规划》提出了到2020年建成18000公里四纵四横铁路的目标。

巨大的中国市场让哈芬看到了巨大的商机。哈芬收购了一家香港代理商，并在中国成立了哈芬北京建筑配件有限公司。

自从德国的哈夫纳在2005年进入高速铁路市场以来，它一直是唯一的一个。2010年，哈芬北京公司副总经理郝奇伟在第六届中国国际轨道交通技术展览会上接受中央电视台采访时表示:自2005年以来，我们参与了国家发改委和铁道部大力推进和支持的高速铁路建设项目。我们的产品已应用于20多条铁路线，包括武广铁路、郑至铁路、广深港铁路、合福铁路、京沪铁路和京津城际铁路。

市场相当大。以沪昆铁路为例，12个标段隧道总长333公里，每公里隧道采用400米预埋通道。根据哈芬频道每米650元的售价，仅上海-昆明频道的购买金额就高达8000多万元。据保守估计，中国的整个高铁通道市场约为10亿元人民币，而德国的哈芬市场份额约为70%。

哈芬不是唯一一家生产嵌入式渠道的企业。除了哈夫纳，德国的约旦公司也是类似高速铁路产品的供应商。它在德国铁路方面有供应表现，市场份额略低于哈夫纳。2005年，中国铁路设计院在德国参观了若尔达的产品，但最终选择了哈芬产品。

乔达希尔的一名中国员工表示:希望代表哈芬和乔达希尔的中国公司当时是一家公司，但后来，因为在业务上与哈芬合作更多，只有哈芬被选中。

两家公司之间的技术差距不大，只有哈芬进入，而不是两家都进入。当时，我们觉得这是不合理的。他对财新网记者补充道。

在类似企业眼中，哈芬在中国市场有着出色的公关能力。据知情人士透露，财新透露，中铁设计院的铁路图纸设计是为哈芬量身定制的。

财新记者获得的中铁三局集团有限公司(新建长昆铁路)施工图显示，该通道的设计明确说明该通道型号为HTA 52/34-Q，业内人士称这是哈芬的产品型号，HTA是哈芬标志。

设计院的图纸设计应该是一个技术标准，直接指定品牌，这是非常荒谬的。一位工程师看着图纸说。

一张设计院的图纸会阻碍哈芬以外的企业。我们已经在高速铁路市场运营了两年，但仍然碰不到门。一家国内渠道制造商的经理说。该公司已经在机车和核电领域提供嵌入式频道，声称其技术含量不低于高铁频道。

体制漏洞

铁道部通过招标等各种程序指定一家企业成为相关领域的垄断供应商。这在高速铁路建设中并不少见。业界称之为点装载。以总工程师张曙光为首的铁道部运输局经常充当装载点。(详见《新世纪》周刊张曙光的《秘密豪华汽车》等相关报道)。在高速铁路建设领域，中铁设计院发挥着非常重要的作用。

根据惯例，进入铁路市场的产品应通过铁道部运输局对生产企业的认证进行审核，并负责认证证书的监督管理，这是2007年铁道部文件《铁路重要接触网设备生产企业认证实施细则》中规定的。

然而，2005年哈芬频道进入中国市场时，该规定尚未出台，铁道部技术司也没有制定该频道的相关技术指南。在实际施工中，唯一遵循的标准来自中国铁路设计院。

上述中铁三局集团有限公司的施工图提到该通道具有德国建筑材料管理委员会DIBT或中国同级授权机构的认证，供应商应提供相关测试的测试报告。

在没有中国同级授权机构认证的情况下，海文向业主提供了德国建筑技术研究所的测试标准，其抗疲劳标准低于中国铁路设计院规定的范围。这其中有明显的矛盾。设计图标明了哈芬的品牌。哈芬产品通过检验的标准低于中国铁路设计院规定的几项技术标准。

一位拒绝透露姓名的工程师进一步指出，德国产品不一定适合在中国使用。哈芬在德国铁路上使用不锈钢产品，价格约为每米2000元。中国使用低成本碳钢。工程师说。

如果图纸要求有冲突，实际使用中是否遵循品牌或技术标准？财新网记者就此询问了许多施工单位。中铁十一局物资装备部的一位相关人员表示:我们在施工中一直使用哈芬通道。设计院规定必须使用进口产品，并且型号上注明了哈芬品牌。

沪昆铁路客运专线湖南有限公司业主单位在长昆铁路湖南段发来的铁路传真电报中曾指出，由于客运专线接触网的预埋通道需要从国外进口，国内没有铁道部认证的替代产品，目前在建的客运专线使用该产品，供应紧张，要求各单位加强与供应商的联系。

一个品牌垄断了高速铁路通道的供应，没有其他替代品，导致不存在诸如确保施工期的道路前检查等法规。早在第一条武广高速铁路建设之初，海丰从国外进口的渠道就不能满足建设期的需要。有时商品缺货，所以我们不得不先预订空个频道，最后选择国内频道。

该频道的生产技术不是德国哈芬公司的专利。近年来，国内厂商相继突破嵌入式渠道的技术研发，投入生产，并向高铁以外的领域供货。然而，进入高铁领域就更加困难了。一些企业报告说，即使他们通过了铁道部技术监督局的资格，他们仍然很难进入。

来自假洋鬼子的质疑

令人费解的是，哈芬频道不仅被垄断，而且还有质量问题。

许多目睹哈芬海峡粉化的沪昆铁路建设单位人员告诉财新，哈芬海峡锌层粉化频繁，粉化率不低于30%。当粉化率超过50%时，锌层的防腐蚀功能变得无效。

几名技术人员指出，德国哈芬水道锌层粉化问题是由于镀锌过程中的工艺缺陷造成的。通道制作完成后，需要对表面杂质进行酸洗。杂质清洗后，将槽钢放入清水中清洗酸液，然后在400度锌槽中镀锌。如果杂质被清除，锌层将与槽钢很好地结合。酸也必须清洗，否则它将腐蚀锌层，这需要高水平的镀锌。

哈芬通道的制造工艺使酸性溶液的清洗变得困难。从图中可以看出，气缸上有铆钉，铆钉和气缸之间的接合处有焊缝。当清洗酸性溶液时，酸性溶液将流入焊缝，这使得清洗酸性溶液变得困难。为了减少酸性水，哈芬的镀锌工艺省略了钝化。钝化是指酸洗后，槽钢在冷水中冷却，相当于镀上一层保护膜。没有钝化的Hafen通道自然风干，没有保护膜。

如果制造工艺粗糙、焊缝扩大或镀锌工艺不精细，则难以避免粉化问题。一位知情人说。

财新记者2010年和2011年获得的沪昆线和合福线哈芬产品抽检报告显示，耐火试验和疲劳试验未达到设计院要求的上限标准。

最初的哈芬频道质量很好，但是在中国销售的哈芬频道不是德国制造的。一名参与何复线建设的建筑工人告诉财新网记者。

很多业内人士表示，目前用于中国高铁的德国哈芬通道实际上是在中国生产的，垄断了近70%的国内市场，价格比国内企业高出30%。然而，其质量难以保证，已成为业内知名的假洋鬼子。

财新网记者获得的一段报道视频显示，起源于德国的所谓哈芬海峡的部分电镀在中国完成。这是几个国内制造商以派遣工人洽谈业务的名义拍摄的视频。这些视频记录了清晰印有HTA·哈夫纳标志的渠道镀锌过程。财新记者通过各种手段核实了视频的真实性。然而，德国的哈夫纳一直强调，其所有产品都源自德国。根据规定，当每批德国哈芬槽钢运输给铁路用户时，需要原产地证书，以确保所有预埋槽钢均由德国严格生产的槽钢制成。

德国的哈夫纳在中国没有工厂。它在德国、波兰和其他地方有三个工厂。其中国公司的员工告诉财新，因为渠道是由热轧机生产的，这三家工厂可以生产足够全球使用的产品。世界上大多数办事处都是代理公司，它们只提供服务和技术支持，不生产产品。自2005年以来，香港和内地的代理机构一直是贸易公司，即哈夫纳亚洲代理公司和香港高德公司，它们从德国哈夫纳购买渠道，然后以更高的价格出售给北京安科希皮达建筑材料有限公司和深圳方瑞应用材料有限公司。

然而，报告视频显示，位于河北省三河市的北京金隅通惠有限公司正在对贴有HTA52/34-12标签的频道进行镀锌处理。照片中的工人也承认他们正在批量生产这种产品。

这批货物被运往位于三河市延长路13号的另一家外资工厂。这家公司不是哈芬，而是一家机械制造公司，三河杜宾运输系统有限公司。这家公司生产索道和缆车。

财新记者致电北京金通汇有限公司，该公司一名销售人员在电话中承认德国哈夫恩频道是由金通汇处理的。最近，德国哈芬海峡进行了镀锌，这明显少于前两年。这名销售人员还说，德国的哈芬是由美国多贝玛亚公司在中国制造的。经过加工后，运往金钰彤汇进行镀锌。视频中出现的外资工厂是美国多贝尔马亚公司。只要有一台焊接机，通道就可以制造。一位铁路工程师说。

业内人士表示，德国的哈夫纳在国内制作频道已不是什么秘密。我们自己的产品不能进入市场，哈芬的供货速度跟不上建设周期，我们也联系过我们承包，但是它的采购价格太低，我们做不到。另一家国内频道制造商感叹道。

许多业内人士表示，几乎所有德国进口的所谓哈夫芬频道都是在中国生产的，只有不到四分之一的原厂。在他们看来，虽然国内生产频道上的哈芬标志清晰可见，但与原来的频道不一样。财新记者致电河北一家制造商，该制造商声称作为买家出售哈芬频道。一位女士说:德国的包装和国内的不同。国内生产的包装用海绵填充，而国外生产的包装不用。国内价格只有国外的四分之一。

这种在中国加工的渠道被运输到中国的各条铁路线上，以每米650元的价格出售，仅仅是因为还有一个德国产地，比国内企业的同类产品高出30%。《财新报》记者获得并提供给中铁一局京福铁路客运专线闽赣v标项目管理部的原产地证明上明确写明，我公司在此证明贵公司购买了上述产品。哈芬嵌入式槽钢由德国严格生产的槽钢制成，并加盖哈芬(北京)建筑配件有限公司公章

牢不可破的垄断

国内哈夫分渠道的质量与国外不同。进口的哈夫芬频道在设备类型上看起来相对标准，而国产频道要粗糙得多。有机械背景的业内人士认为，两者区别的根本原因是国内外监管的不同。在德国哈夫纳对代工制造商的低价竞标中，国内制造商经常为了节省成本而偷工减料。为什么一个有百年历史的知名企业会冒着损害其品牌声誉的风险？一位业内人士认为，哈夫纳在德国的总部不一定知道这件事。它的运作方式是，国内代理商向它下订单，并交付货物。如果国内机构未经授权生产，德国的哈夫纳可能不知道。

然而，德国海丰渠道的国内生产没有原产地证书。所有者如何接受它？

我们对哈芬公司非常好奇。这是一个谜。无论铁道部的形式如何变化，哈芬总是能够垄断市场。一个渠道制造商说。

2010年，在铁道部部长刘志军和总工程师张曙光犯罪后，铁路建设项目暂停了一段时间，拖欠供应商的情况屡见不鲜。但是哈芬没有受到影响。只有哈夫纳能赚钱，产品价格一度上涨。消息来源说。

对于哈芬垄断市场的现实，国内企业一度束手无策。哈芬最早的代理商北京安科世必达公司(Beijing Anke Shibida Company)最近开始成立一家渠道生产公司，进行国内研发，但其产品与国内同行一样，无法进入。

2010年10月，哈夫纳的垄断有机会被打破。铁道部运输局要求制定该通道的技术标准。国内渠道制造商急于尝试，几个企业的专家参与了技术标准的起草过程。这个过程是为了设置技术参数。不同品牌的产品可以满足技术参数，而不是在设计图纸上指定品牌。一位参与的工程师说。

然而，2011年12月的一份招标文件再次粉碎了国内企业的希望。上海至昆明至云南段招标公告显示，文件《新建长沙至昆明客运专线(云南段)前方及相关工程材料设备招标》对通道有限制，要求已投入运营的工程同类型产品总长度不小于1万米。

只有符合这一条件的哈芬产品才被允许进入设计院的图纸，业主的投标条件是为哈芬量身定制的，排除了其他制造商。

根据财新网记者从沪昆铁路工程指挥部云南段获得的内部会议纪要，2012年1月8日，在开标前半个月，这份名为《屈直会议纪要》的文件已经明确指定了哈芬航道。

财新网记者致电建设单位询问有关渠道的情况，中铁三局的所有施工人员都指向了各铁路局所属铁路段的业主单位。

哈芬公关属于观众。起初，哈芬产品被使用，并根据米分为设计院。一个项目完成后，设计机构将多赚数百万。一个和海文打过交道的供应商透露了这一点。

一份供货清单显示，哈芬频道的价格为650元/米，高于中国450元/米的平均价格。哈芬没有销售团队。在一定程度上，它节省了成本，节省的钱用于公共关系，这是我们企业无法比拟的。一个已经两年没有进入高铁市场的供应商感叹道。

谁对渠道的质量问题负责？财新记者询问了建设单位、业主、设计院等许多相关部门。施工单位推给业主，业主推给设计院。没有人愿意为此负责。财新网记者直到5月1日才收到对发送至哈芬总部的邮件的回复。