汽车经销商寻求“三破”驱动的转型

本篇文章1915字，读完约5分钟

然后 【简介】随着汽车市场升温，近几个月汽车经销商的经营压力有所缓解。中国汽车经销商协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年9月库存预警指数为47.3%，较上月下降1.8个百分点。这是库存预警指数连续第三个月下降并低于警戒线。 随着汽车市场升温，最近几个月汽车经销商的经营压力有所缓解。根据中国汽车经销商协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查，2016年9月的库存预警指数为47.3%，较上月小幅下降1.8个百分点。这是库存预警指数连续第三个月下降，并低于警戒线。尽管经销商们在过去的两年里过得很开心。然而，在小排量汽车购置税减半的政策下，目前的市场被认为异常高。汽车市场最终将回归自然需求驱动的轨道。

在欢乐的气氛中，许多汽车经销商集团最近都采取了重大举措。汽车行业正在迅猛发展，销售渠道正处于快速变化时期。

作为中国最大的汽车经销商集团之一，巨人集团最近在北京与光大银行的子公司光大金融租赁签署了战略合作协议。光大金融租赁将向丁琪媛提供总计50亿元的金融支持，支持丁琪媛发展网上汽车租赁市场。自2013年以来，巨人集团停止了对4S门店的大规模收购和建设，开始寻求汽车流通领域的多元化转型。随着二手车业务、新能源汽车等业务的扩张，以及试水电子商务、汽车超市等新业态的运营，巨人集团正式进入网络汽车市场，加快了汽车市场产业链的整合。

作为华南地区最大的汽车经销商集团，广武汽车贸易也在探索企业的创新和升级。继去年微信平台建立后，广武汽车服务应用近日推出，希望打开购车、汽车维修、车辆更换和车辆使用的产业链，打造广武汽车贸易的车主生态圈。广武汽车贸易副总经理程刚日前在接受第一财经等媒体采访时表示，该企业正在推进互联网平台与传统汽车产业的结合，将线下客户延伸至线下，通过多种方式整合资源，通过线下合作进一步拓展汽车售后市场的空空间。APP正努力在广州汽车贸易及线下全国汽车销售和服务网点开拓数百万车主，形成集汽车销售、汽车服务、汽车生活和汽车娱乐于一体的完整汽车生态链，延伸后广州汽车贸易市场的服务线。

目前，中国的私家车数量已经超过1.72亿辆。到2018年，中国汽车的平均寿命预计将超过5年。大量的汽车和汽车销售的缓慢增长已经成为新常态。汽车经销商面临的市场压力仍在增加，竞争在加剧，新车销售利润在下降。特别是随着移动互联网在汽车行业的不断渗透，传统的汽车销售模式将面临更加严峻的考验。只有加快转型升级，汽车经销商才能抓住新一轮机遇。

最近，仍然有一些传统的4S商店因为不能适应新的环境而纷纷倒闭。广州一位从事超级豪华车业务的汽车经销商最近告诉《第一财经》记者，即使是曾经高利润的超级豪华车经销商也负担不起不断增加的运营成本，新车的利润正在下降，售后服务由于高额收费而失去了许多客户。一些在过去两年里涌入汽车流通领域的新汽车经销商已经投资了数千万甚至上亿元，但现在由于严重亏损，他们不得不关闭4S的商店。互联网技术和虚拟现实技术是威胁。汽车经销商必须创新。4S商店模式在未来是否仍然存在是一个值得考虑的问题。

目前，互联网技术在汽车生产经营活动中的应用越来越多。根据易观千帆的数据，2016年上半年，汽车售后服务移动端的活跃用户数量正在增加，6月份的活跃用户数量已经超过320万。互联网技术的应用极大地改善了售后服务中的用户体验和粘性。

然而，将新事物融入汽车行业并非一帆风顺。无论是曾经站在风口的汽车电子商务平台，还是资本追逐汽车后市场上的O2O项目，现在都在经历着大浪淘沙的痛苦。一些电子商务平台或O2O平台相继被淘汰。

巨人集团董事长庞庆华认为，汽车经销商应该接受互联网，但互联网只有与经销商相结合才能生存得更好。纯第三方汽车电子商务公司很难在现有环境中生存。car home的新任董事长鲁珉最近表示，汽车垂直平台的未来发展方向是面向数据技术公司，希望通过car home平台帮助制造商为用户定制和生产汽车。此外，汽车之家在安全进入后正在加快汽车金融服务的步伐。

整合整个产业链的资源，为汽车用户提供个性化、定制化的产品和服务，正逐渐成为汽车流通领域的共识。传统分销商具有多年积累的用户资源等诸多优势，而互联网企业则具有技术优势等。广武汽车贸易有限公司选择与IBM、用友等科技企业合作建设业主生态圈。IBM咨询总监郑谷表示，影响用户购买汽车的因素正在发生变化，如能源利用率、个性化服务和定制以及可靠性，这要求汽车行业进行更多创新。车辆联网的趋势是所有与车辆相关的信息将在未来链接在一起。在消费者、移动性和生态系统这三大干扰因素的驱动下，行业的界限越来越模糊，甚至最终消失。消费者成为最重要的驱动因素。